Kiedy\u015b kierowca mia\u0142 znacznie bardziej bezpo\u015bredni kontakt z mechanik\u0105 silnika. W starszych samochodach przepustnica by\u0142a sterowana mechanicznie link\u0105. Naci\u015bni\u0119cie peda\u0142u gazu powodowa\u0142o fizyczne otwarcie przepustnicy. Ga\u017anik odpowiada\u0142 za przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej, a kierowca za pomoc\u0105 peda\u0142u, d\u017awigni i innych mechanizm\u00f3w wp\u0142ywa\u0142 na prac\u0119 silnika. Dzisiaj sytuacja wygl\u0105da zupe\u0142nie inaczej. W wielu wsp\u00f3\u0142czesnych samochodach peda\u0142 gazu nie jest bezpo\u015brednio po\u0142\u0105czony z przepustnic\u0105. Znajduje si\u0119 tam czujnik, kt\u00f3ry informuje sterownik silnika o \u017c\u0105daniu kierowcy. Naciskasz peda\u0142, a komputer interpretuje ten sygna\u0142 i decyduje, co zrobi\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Brzmi troch\u0119 dziwnie. Przecie\u017c kierowca naciska gaz w\u0142a\u015bnie po to, \u017ceby samoch\u00f3d przyspieszy\u0142. Dlaczego potrzebny jest do tego komputer?<\/p>\n\n\n\n
Pow\u00f3d jest prosty: silnik jest znacznie bardziej skomplikowany ni\u017c zwyk\u0142y prze\u0142\u0105cznik \u201ewi\u0119cej paliwa \u2014 mniej paliwa\u201d. W ka\u017cdej sekundzie jego warunki pracy si\u0119 zmieniaj\u0105. Temperatura silnika mo\u017ce by\u0107 zupe\u0142nie inna podczas zimnego rozruchu i po godzinie jazdy autostrad\u0105. Ilo\u015b\u0107 powietrza zmienia si\u0119 wraz z obrotami. Ci\u015bnienie do\u0142adowania zmienia si\u0119 w silniku turbodo\u0142adowanym. Kierowca mo\u017ce znajdowa\u0107 si\u0119 na poziomie morza albo wysoko w g\u00f3rach, gdzie powietrze jest rzadsze. Wszystko to wp\u0142ywa na spos\u00f3b, w jaki silnik powinien pracowa\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Komputer ma wi\u0119c jedno bardzo trudne zadanie: utrzyma\u0107 silnik w odpowiednich warunkach niezale\u017cnie od tego, co dzieje si\u0119 wok\u00f3\u0142 niego.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sterownik silnika nazywany jest najcz\u0119\u015bciej ECU, od Engine Control Unit. Jest to elektroniczny komputer zaprojektowany do zarz\u0105dzania prac\u0105 silnika. W zale\u017cno\u015bci od samochodu mo\u017ce mie\u0107 r\u00f3\u017cne mo\u017cliwo\u015bci i wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z wieloma innymi sterownikami.<\/p>\n\n\n\n ECU nie siedzi jednak pod mask\u0105 i nie \u201emy\u015bli\u201d w taki spos\u00f3b jak cz\u0142owiek. Nie zastanawia si\u0119: \u201eHmm, kierowca chce troch\u0119 szybciej przyspieszy\u0107\u201d. Zamiast tego otrzymuje sygna\u0142y z czujnik\u00f3w, przetwarza je zgodnie z zaprogramowanymi algorytmami i wysy\u0142a polecenia do element\u00f3w wykonawczych.<\/p>\n\n\n\n To przypomina ogromny uk\u0142ad nerwowy.<\/p>\n\n\n\n Czujniki s\u0105 jego zmys\u0142ami. ECU jest m\u00f3zgiem. Wtryskiwacze, przepustnica, cewki zap\u0142onowe i inne elementy s\u0105 jego mi\u0119\u015bniami.<\/p>\n\n\n\n I wszystko dzieje si\u0119 niezwykle szybko.<\/p>\n\n\n\n \u017beby ECU mog\u0142o podejmowa\u0107 decyzje, musi wiedzie\u0107, co dzieje si\u0119 w silniku. Do tego potrzebuje czujnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Jednym z najwa\u017cniejszych jest czujnik po\u0142o\u017cenia wa\u0142u korbowego. Dzi\u0119ki niemu sterownik wie, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 t\u0142oki i z jak\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 obraca si\u0119 wa\u0142. To absolutnie fundamentalna informacja. Bez niej ECU nie wiedzia\u0142oby dok\u0142adnie, kiedy nale\u017cy uruchomi\u0107 wtrysk paliwa czy zap\u0142on.<\/p>\n\n\n\n Jest r\u00f3wnie\u017c czujnik po\u0142o\u017cenia wa\u0142ka rozrz\u0105du, kt\u00f3ry pomaga okre\u015bli\u0107 faz\u0119 pracy silnika. S\u0105 czujniki temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, temperatury powietrza, ci\u015bnienia w kolektorze dolotowym i \u2014 w zale\u017cno\u015bci od konstrukcji \u2014 przep\u0142ywu powietrza.<\/p>\n\n\n\n Do tego dochodzi sonda lambda, kt\u00f3ra pozwala kontrolowa\u0107 sk\u0142ad spalin i pomaga okre\u015bli\u0107, czy proces spalania przebiega zgodnie z za\u0142o\u017ceniami.<\/p>\n\n\n\n Mo\u017cna wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce samoch\u00f3d ca\u0142y czas \u201ew\u0105cha\u201d w\u0142asne spaliny, \u201eczuje\u201d temperatur\u0119, \u201ewidzi\u201d po\u0142o\u017cenie wa\u0142u i \u201emierzy\u201d ilo\u015b\u0107 lub ci\u015bnienie powietrza.<\/p>\n\n\n\n A potem podejmuje decyzj\u0119.<\/p>\n\n\n\n Jednym z najbardziej interesuj\u0105cych czujnik\u00f3w jest sonda lambda. Znajduje si\u0119 w uk\u0142adzie wydechowym i analizuje sk\u0142ad spalin. Jej zadaniem jest dostarczenie sterownikowi informacji potrzebnych do kontroli procesu spalania.<\/p>\n\n\n\n Dlaczego ECU musi zagl\u0105da\u0107 do wydechu?<\/p>\n\n\n\n Poniewa\u017c spaliny s\u0105 czym\u015b w rodzaju raportu z tego, co wydarzy\u0142o si\u0119 w cylindrze.<\/p>\n\n\n\n Je\u017celi spalanie przebiega przy odpowiednich proporcjach powietrza i paliwa, sk\u0142ad spalin b\u0119dzie mie\u015bci\u0142 si\u0119 w okre\u015blonych zakresach. Je\u017celi mieszanka jest zbyt bogata albo zbyt uboga, sk\u0142ad spalin si\u0119 zmienia. Sterownik mo\u017ce wtedy odpowiednio skorygowa\u0107 dawk\u0119 paliwa.<\/p>\n\n\n\n To jest fascynuj\u0105ce, poniewa\u017c samoch\u00f3d nie tylko wykonuje proces spalania. Sam sprawdza jego rezultat i na tej podstawie koryguje kolejne cykle.<\/strong><\/p>\n\n\n\n To troch\u0119 jak kucharz, kt\u00f3ry po ka\u017cdym daniu pr\u00f3buje potrawy i na tej podstawie zmienia ilo\u015b\u0107 przypraw w nast\u0119pnym.<\/p>\n\n\n\n Kiedy ECU ju\u017c wie, ile powietrza znajduje si\u0119 w silniku i jakie s\u0105 jego warunki pracy, musi zdecydowa\u0107, ile paliwa poda\u0107.<\/p>\n\n\n\n Robi\u0105 to wtryskiwacze.<\/p>\n\n\n\n To niezwykle precyzyjne urz\u0105dzenia. Otwieraj\u0105 si\u0119 i zamykaj\u0105 bardzo szybko, a sterownik kontroluje czas ich pracy. R\u00f3\u017cnica pomi\u0119dzy prawid\u0142ow\u0105 a nieprawid\u0142ow\u0105 dawk\u0105 mo\u017ce by\u0107 niewielka, ale przy tysi\u0105cach cykli pracy ma ogromne znaczenie.<\/p>\n\n\n\n W silniku z bezpo\u015brednim wtryskiem paliwo mo\u017ce by\u0107 podawane bezpo\u015brednio do komory spalania. W innych konstrukcjach wtryskiwacz znajduje si\u0119 w kolektorze dolotowym i paliwo jest mieszane z powietrzem przed wej\u015bciem do cylindra.<\/p>\n\n\n\n To jedna z rzeczy, kt\u00f3re pokazuj\u0105, jak bardzo zmieni\u0142a si\u0119 motoryzacja. Dawny ga\u017anik zosta\u0142 zast\u0105piony przez system, kt\u00f3ry potrafi dawkowa\u0107 paliwo z ogromn\u0105 precyzj\u0105.<\/p>\n\n\n\n W samochodzie z elektronicznym sterowaniem przepustnic\u0105 peda\u0142 gazu mo\u017ce by\u0107 w\u0142a\u015bciwie traktowany jako urz\u0105dzenie wydaj\u0105ce polecenie.<\/p>\n\n\n\n Naciskasz go.<\/p>\n\n\n\n Czujnik wykrywa jego po\u0142o\u017cenie.<\/p>\n\n\n\n Informacja trafia do ECU.<\/p>\n\n\n\n ECU analizuje sytuacj\u0119.<\/p>\n\n\n\n Nast\u0119pnie steruje przepustnic\u0105, wtryskiem paliwa, zap\u0142onem, a w samochodzie turbodo\u0142adowanym r\u00f3wnie\u017c uk\u0142adem do\u0142adowania.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie dlatego wsp\u00f3\u0142czesny samoch\u00f3d mo\u017ce czasami odm\u00f3wi\u0107 wykonania dok\u0142adnie tego, czego oczekuje kierowca. Je\u017celi komputer wykryje sytuacj\u0119, kt\u00f3ra mog\u0142aby doprowadzi\u0107 do uszkodzenia silnika albo utraty kontroli nad samochodem, mo\u017ce ograniczy\u0107 moment obrotowy.<\/p>\n\n\n\n To nie jest przypadkowa wada.<\/p>\n\n\n\n To zabezpieczenie.<\/p>\n\n\n\n Wyobra\u017a sobie silnik turbodo\u0142adowany, w kt\u00f3rym ci\u015bnienie do\u0142adowania zaczyna rosn\u0105\u0107 bardziej, ni\u017c powinno. ECU mo\u017ce wykry\u0107 nieprawid\u0142owo\u015b\u0107 i odpowiednio ograniczy\u0107 prac\u0119 uk\u0142adu. Je\u017celi temperatura jest zbyt wysoka, mo\u017ce zmieni\u0107 strategi\u0119 pracy. Je\u017celi pojawia si\u0119 ryzyko spalania stukowego, mo\u017ce zmieni\u0107 k\u0105t zap\u0142onu i ograniczy\u0107 obci\u0105\u017cenie.<\/p>\n\n\n\n Oczywi\u015bcie mo\u017cliwo\u015bci zale\u017c\u0105 od konkretnej konstrukcji, a elektronika nie jest magiczn\u0105 tarcz\u0105 chroni\u0105c\u0105 przed ka\u017cd\u0105 awari\u0105. Je\u017celi mechanicznie co\u015b si\u0119 rozpadnie, komputer cz\u0119sto nie b\u0119dzie w stanie temu zapobiec.<\/p>\n\n\n\n Ale w\u0142a\u015bnie dlatego wsp\u00f3\u0142czesne silniki potrafi\u0105 osi\u0105ga\u0107 imponuj\u0105ce parametry i jednocze\u015bnie spe\u0142nia\u0107 wymagania dotycz\u0105ce emisji spalin.<\/p>\n\n\n\n W normalnym spalaniu p\u0142omie\u0144 rozprzestrzenia si\u0119 w kontrolowany spos\u00f3b po komorze spalania. Problem pojawia si\u0119 wtedy, gdy cz\u0119\u015b\u0107 mieszanki zaczyna spala\u0107 si\u0119 w spos\u00f3b niepo\u017c\u0105dany.<\/p>\n\n\n\n Jednym z takich zjawisk jest spalanie stukowe, nazywane r\u00f3wnie\u017c detonacj\u0105 w zale\u017cno\u015bci od konkretnego zjawiska fizycznego. Mo\u017ce powodowa\u0107 bardzo gwa\u0142towne wzrosty ci\u015bnienia i obci\u0105\u017ca\u0107 t\u0142oki, zawory oraz inne elementy.<\/p>\n\n\n\n Nowoczesne silniki mog\u0105 wykorzystywa\u0107 czujniki spalania stukowego, kt\u00f3re pomagaj\u0105 ECU wykry\u0107 charakterystyczne drgania. Sterownik mo\u017ce wtedy odpowiednio skorygowa\u0107 zap\u0142on.<\/p>\n\n\n\n I znowu widzimy ten sam schemat: czujnik obserwuje, ECU interpretuje, element wykonawczy reaguje.<\/strong><\/p>\n\n\n\n To w\u0142a\u015bciwie podstawowy j\u0119zyk wsp\u00f3\u0142czesnego samochodu.<\/p>\n\n\n\n W pewnym momencie ka\u017cdy pocz\u0105tkuj\u0105cy mi\u0142o\u015bnik motoryzacji zetknie si\u0119 z diagnostyk\u0105 OBD. Wystarczy niedrogi interfejs, telefon i odpowiednia aplikacja, aby odczyta\u0107 kody usterek.<\/p>\n\n\n\n To \u015bwietne narz\u0119dzie edukacyjne.<\/p>\n\n\n\n Ale istnieje pu\u0142apka.<\/p>\n\n\n\n Kod b\u0142\u0119du nie zawsze m\u00f3wi: \u201ewymie\u0144 t\u0119 cz\u0119\u015b\u0107\u201d.<\/p>\n\n\n\n Czasami informuje jedynie, \u017ce sterownik zauwa\u017cy\u0142 okre\u015blony problem w uk\u0142adzie. Przyk\u0142adowo b\u0142\u0105d zwi\u0105zany z sond\u0105 lambda nie musi oznacza\u0107, \u017ce sama sonda jest uszkodzona. Przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 problem z instalacj\u0105, nieszczelno\u015b\u0107 uk\u0142adu dolotowego, niew\u0142a\u015bciwa mieszanka albo inna usterka wp\u0142ywaj\u0105ca na odczyt.<\/p>\n\n\n\n Dlatego dobra diagnostyka zaczyna si\u0119 od zrozumienia objawu<\/strong>, a dopiero potem przechodzi do wymiany cz\u0119\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Najgorsz\u0105 strategi\u0105 jest kupowanie drogich element\u00f3w na zasadzie \u201emo\u017ce to pomo\u017ce\u201d.<\/p>\n\n\n\n Dzisiaj cofniemy si\u0119 troch\u0119 w czasie i wybierzemy samoch\u00f3d, kt\u00f3ry pokazuje ciekawy moment w historii motoryzacji \u2014 BMW M3 E46 z silnikiem S54.<\/p>\n\n\n\n To sze\u015bciocylindrowy, rz\u0119dowy silnik o pojemno\u015bci oko\u0142o 3,2 litra, rozwijaj\u0105cy oko\u0142o 343 KM w europejskiej specyfikacji. Nie ma turbospr\u0119\u017carki. Nie potrzebuje jej. Zamiast tego wykorzystuje wysokie obroty, du\u017c\u0105 pojemno\u015b\u0107, indywidualne przepustnice i bardzo zaawansowane jak na swoje czasy sterowanie silnikiem.<\/p>\n\n\n\n S54 jest \u015bwietnym przyk\u0142adem tego, \u017ce istnieje wi\u0119cej ni\u017c jedna droga do wysokich osi\u0105g\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Nie zawsze trzeba wt\u0142acza\u0107 powietrze turbospr\u0119\u017cark\u0105. Mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c zbudowa\u0107 silnik, kt\u00f3ry bardzo dobrze oddycha sam z siebie i potrafi pracowa\u0107 przy wysokich obrotach.<\/p>\n\n\n\n To w\u0142a\u015bnie tutaj elektronika i mechanika zaczynaj\u0105 tworzy\u0107 wyj\u0105tkowo ciekawy duet. S54 wykorzystuje elektroniczne sterowanie i liczne czujniki, ale jego charakter nadal jest mocno zwi\u0105zany z mechaniczn\u0105 konstrukcj\u0105 silnika.<\/p>\n\n\n Szczeg\u00f3lnie interesuj\u0105ce s\u0105 indywidualne przepustnice. Zamiast jednej wsp\u00f3lnej przepustnicy dla ca\u0142ego silnika ka\u017cdy cylinder ma w\u0142asny kana\u0142 sterowania powietrzem. Rozwi\u0105zanie to pomaga uzyska\u0107 bardzo bezpo\u015bredni\u0105 reakcj\u0119 na gaz i charakterystyczne zachowanie silnika.<\/p>\n\n\n\n I tutaj M3 E46 staje si\u0119 czym\u015b wi\u0119cej ni\u017c starym samochodem sportowym.<\/p>\n\n\n\n Staje si\u0119 lekcj\u0105.<\/p>\n\n\n\n Pokazuje nam \u015bwiat, w kt\u00f3rym konstruktorzy mieli do dyspozycji coraz bardziej zaawansowan\u0105 elektronik\u0119, ale nadal mogli budowa\u0107 wysokoobrotowe, wolnoss\u0105ce silniki o bardzo mechanicznej charakterystyce.<\/p>\n\n\n\n S54 to jeden z tych silnik\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cna doceni\u0107 dopiero wtedy, kiedy zaczyna si\u0119 rozumie\u0107 mechanik\u0119. Jego charakter nie wynika wy\u0142\u0105cznie z liczby koni mechanicznych. Licz\u0105 si\u0119 wysokie obroty, spos\u00f3b nape\u0142niania cylindr\u00f3w, sterowanie przepustnicami, konstrukcja g\u0142owicy, rozrz\u0105d i spos\u00f3b, w jaki elektronika interpretuje informacje z czujnik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Dla pocz\u0105tkuj\u0105cego mechanika jest szczeg\u00f3lnie interesuj\u0105cy, poniewa\u017c pokazuje, \u017ce osi\u0105gi mo\u017cna uzyska\u0107 na wiele r\u00f3\u017cnych sposob\u00f3w<\/strong>. Turbo jest jednym z nich, ale nie jedynym.<\/p>\n\n\n\n A gdy usi\u0105dziesz za kierownic\u0105 takiego samochodu i wkr\u0119cisz silnik wysoko na obroty, zaczynasz rozumie\u0107 co\u015b, czego nie da si\u0119 wyczyta\u0107 z tabeli danych technicznych. Charakter silnika jest wynikiem wsp\u00f3\u0142pracy setek element\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Im bardziej poznajemy elektronik\u0119, tym bardziej niezwyk\u0142e staje si\u0119 to, jak bardzo wsp\u00f3\u0142czesny samoch\u00f3d potrafi kontrolowa\u0107 samego siebie. ECU nieustannie otrzymuje informacje i podejmuje decyzje. Nie robi tego raz na sekund\u0119. Wiele proces\u00f3w zachodzi wielokrotnie w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c mrugni\u0119cie oka.<\/p>\n\n\n\n Kiedy rano uruchamiasz zimny silnik, komputer wie, \u017ce jest zimno. Wie, jaka jest pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa. Wie, ile powietrza trafia do silnika. Wie, jakie jest po\u0142o\u017cenie wa\u0142u. Wie, co dzieje si\u0119 w spalinach. Na tej podstawie dobiera odpowiedni\u0105 strategi\u0119 pracy.<\/p>\n\n\n\n Kilka minut p\u00f3\u017aniej sytuacja jest ju\u017c inna. Silnik osi\u0105gn\u0105\u0142 temperatur\u0119 robocz\u0105. Olej sta\u0142 si\u0119 cieplejszy. Uk\u0142ad ch\u0142odzenia pracuje w innych warunkach. Sterownik zmienia spos\u00f3b zarz\u0105dzania silnikiem.<\/p>\n\n\n\n A kiedy nagle wciskasz peda\u0142 gazu do pod\u0142ogi, ca\u0142y ten elektroniczny organizm prze\u0142\u0105cza si\u0119 w zupe\u0142nie inny tryb pracy.<\/p>\n\n\n\n Powietrze.<\/p>\n\n\n\n Paliwo.<\/p>\n\n\n\n Zap\u0142on.<\/p>\n\n\n\n Do\u0142adowanie.<\/p>\n\n\n\n Temperatura.<\/p>\n\n\n\n Ci\u015bnienie.<\/p>\n\n\n\n Obroty.<\/p>\n\n\n\n Wszystko musi zadzia\u0142a\u0107 razem.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie dlatego wsp\u00f3\u0142czesny samoch\u00f3d jest czym\u015b wi\u0119cej ni\u017c mechaniczn\u0105 maszyn\u0105. To mechaniczno-elektroniczny organizm<\/strong>, w kt\u00f3rym czujniki obserwuj\u0105 \u015bwiat, komputer interpretuje informacje, a mechanika wykonuje jego polecenia.<\/p>\n\n\n\n Co ciekawe, kierowca widzi tylko male\u0144ki fragment tego procesu. Wciskasz peda\u0142 gazu i samoch\u00f3d przyspiesza. Nie widzisz jednak setek decyzji podejmowanych w tym samym czasie pod mask\u0105.<\/p>\n\n\n\n A czasami samoch\u00f3d wie o problemie, zanim kierowca poczuje, \u017ce co\u015b jest nie tak.<\/p>\n\n\n\n Wystarczy jedna warto\u015b\u0107 odbiegaj\u0105ca od normy. Jeden czujnik przekazuj\u0105cy dziwny sygna\u0142. Jedna niewielka r\u00f3\u017cnica w ci\u015bnieniu. Jedno odst\u0119pstwo w sk\u0142adzie spalin.<\/p>\n\n\n\n Na desce rozdzielczej pojawia si\u0119 wtedy ma\u0142a, \u017c\u00f3\u0142ta ikonka silnika.<\/p>\n\n\n\n Kierowca widzi kontrolk\u0119.<\/p>\n\n\n\n Mechanik widzi pytanie.<\/p>\n\n\n\n A gdzie\u015b g\u0142\u0119boko w pami\u0119ci sterownika samoch\u00f3d w\u0142a\u015bnie zapisa\u0142 histori\u0119 tego, co wydarzy\u0142o si\u0119 u\u0142amek sekundy wcze\u015bniej.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Przez pierwsze lekcje patrzyli\u015bmy na silnik jak na czysto mechaniczn\u0105 maszyn\u0119. T\u0142ok porusza si\u0119, wa\u0142 si\u0119 obraca, zawory si\u0119 otwieraj\u0105, paliwo si\u0119 spala. Ale im bardziej zag\u0142\u0119biamy si\u0119 w nowoczesn\u0105 motoryzacj\u0119, tym wyra\u017aniej wida\u0107, \u017ce mechanika to dopiero po\u0142owa historii. Wsp\u00f3\u0142czesny silnik ma sw\u00f3j w\u0142asny \u201em\u00f3zg\u201d, kt\u00f3ry przez ca\u0142y czas obserwuje temperatur\u0119, ci\u015bnienie, ilo\u015b\u0107 powietrza, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":113,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motoryzacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=112"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":114,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/112\/revisions\/114"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}ECU \u2014 cz\u0142owiek, kt\u00f3ry nigdy nie \u015bpi<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Czujniki \u2014 oczy, uszy i nos samochodu<\/h2>\n\n\n\n
Sonda lambda \u2014 samoch\u00f3d sprawdza w\u0142asny oddech<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Wtryskiwacz \u2014 kropla za kropl\u0105<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Peda\u0142 gazu, kt\u00f3rego nie dotykasz silnikiem<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Komputer potrafi uratowa\u0107 silnik<\/h2>\n\n\n\n
Spalanie stukowe \u2014 wr\u00f3g ukryty w cylindrze<\/h2>\n\n\n\n
Porada gara\u017cowa \u2014 nie kasuj b\u0142\u0119d\u00f3w bez zrozumienia przyczyny<\/h2>\n\n\n\n
Samoch\u00f3d lekcji \u2014 BMW M3 E46<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Mini-recenzja mechaniczna M3 E46<\/h2>\n\n\n\n
Samoch\u00f3d zaczyna sam siebie obserwowa\u0107<\/h2>\n\n\n\n