Serce ukryte w \u017celiwie i aluminium<\/h2>\n\n\n\n
Najwi\u0119ksz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 klasycznego silnika jest blok. Mo\u017cesz wyobrazi\u0107 go sobie jako fundament ca\u0142ej konstrukcji. To w\u0142a\u015bnie w nim znajduj\u0105 si\u0119 cylindry, a do niego przykr\u0119cona jest g\u0142owica, miska olejowa oraz mn\u00f3stwo innych element\u00f3w. Blok musi by\u0107 jednocze\u015bnie bardzo sztywny i odporny na ogromne temperatury oraz obci\u0105\u017cenia. W \u015brodku odbywa si\u0119 przecie\u017c ma\u0142y, powtarzaj\u0105cy si\u0119 kataklizm: spalanie powoduje gwa\u0142towny wzrost ci\u015bnienia, t\u0142ok zostaje wypchni\u0119ty w d\u00f3\u0142, a ca\u0142y proces powtarza si\u0119 tysi\u0105ce razy. Konstruktorzy wykorzystuj\u0105 do budowy blok\u00f3w przede wszystkim \u017celiwo lub stopy aluminium, zale\u017cnie od przeznaczenia i konstrukcji silnika.<\/p>\n\n\n\n
Je\u017celi zdejmiesz g\u0142owic\u0119 z silnika, zobaczysz g\u00f3rne cz\u0119\u015bci cylindr\u00f3w i t\u0142oki. Sam cylinder nie jest jednak po prostu \u201edziur\u0105 w metalu\u201d. Jego powierzchnia musi by\u0107 niezwykle dok\u0142adnie wykonana. T\u0142ok porusza si\u0119 w nim z bardzo ma\u0142ym luzem, ale jednocze\u015bnie nie mo\u017ce by\u0107 zablokowany. Musi istnie\u0107 niewielka przestrze\u0144 pozwalaj\u0105ca elementom pracowa\u0107, rozszerza\u0107 si\u0119 pod wp\u0142ywem temperatury i by\u0107 smarowanym olejem.<\/p>\n\n\n\n
I tutaj pojawia si\u0119 pierwszy niezwykle wa\u017cny paradoks mechaniki: t\u0142ok musi by\u0107 jednocze\u015bnie wystarczaj\u0105co szczelny i wystarczaj\u0105co lu\u017any.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Je\u017celi luz by\u0142by zbyt du\u017cy, spaliny przedostawa\u0142yby si\u0119 obok t\u0142oka do skrzyni korbowej, silnik traci\u0142by kompresj\u0119, a olej m\u00f3g\u0142by dostawa\u0107 si\u0119 do komory spalania. Je\u017celi natomiast t\u0142ok by\u0142by zamontowany zbyt ciasno, rozszerzalno\u015b\u0107 cieplna mog\u0142aby doprowadzi\u0107 do jego zatarcia. Ca\u0142a sztuka polega wi\u0119c na znalezieniu idealnego kompromisu.<\/p>\n\n\n\n T\u0142ok jest jednym z najbardziej fascynuj\u0105cych element\u00f3w silnika. Z g\u00f3ry wygl\u0105da jak zwyk\u0142y kawa\u0142ek metalu, ale podczas pracy podlega pot\u0119\u017cnym obci\u0105\u017ceniom. Na jego g\u00f3rn\u0105 powierzchni\u0119 naciskaj\u0105 gor\u0105ce gazy powstaj\u0105ce podczas spalania. Jednocze\u015bnie t\u0142ok wykonuje bardzo szybkie ruchy w cylindrze. Musi wytrzyma\u0107 temperatur\u0119, ci\u015bnienie, przyspieszenia i tarcie, a przy tym przez setki tysi\u0119cy kilometr\u00f3w zachowa\u0107 odpowiedni kszta\u0142t i wymiary.<\/p>\n\n\n\n T\u0142ok nie jest jednak samotnym bohaterem. Na jego obwodzie znajduj\u0105 si\u0119 pier\u015bcienie t\u0142okowe<\/strong>. I tutaj dochodzimy do elementu, kt\u00f3ry pocz\u0105tkuj\u0105cy cz\u0119sto ca\u0142kowicie ignoruj\u0105, a kt\u00f3ry jest absolutnie kluczowy dla pracy silnika.<\/p>\n\n\n\n Typowy t\u0142ok ma kilka pier\u015bcieni. Pierwsze odpowiadaj\u0105 przede wszystkim za uszczelnienie komory spalania, natomiast pier\u015bcie\u0144 olejowy pomaga kontrolowa\u0107 ilo\u015b\u0107 oleju pozostaj\u0105cego na \u015bciankach cylindra. Pier\u015bcienie musz\u0105 przylega\u0107 do g\u0142adzi cylindra wystarczaj\u0105co mocno, \u017ceby uszczelnia\u0107, ale nie mog\u0105 powodowa\u0107 nadmiernego tarcia.<\/p>\n\n\n\n Wyobra\u017a sobie, \u017ce masz metalowy t\u0142ok poruszaj\u0105cy si\u0119 w metalowym cylindrze. Gdyby nie by\u0142o odpowiedniego smarowania i kontroli oleju, kontakt tych powierzchni szybko doprowadzi\u0142by do ogromnego zu\u017cycia. Olej tworzy wi\u0119c niezwykle cienk\u0105 warstw\u0119 pomi\u0119dzy wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cymi powierzchniami. Nie oznacza to jednak, \u017ce cylinder ma by\u0107 zalany olejem. Wr\u0119cz przeciwnie \u2014 jego ilo\u015b\u0107 musi by\u0107 kontrolowana.<\/p>\n\n\n\n I tutaj mo\u017cesz zrozumie\u0107 jeden z klasycznych objaw\u00f3w zu\u017cytego silnika. Je\u017celi pier\u015bcienie t\u0142okowe nie kontroluj\u0105 oleju prawid\u0142owo, olej mo\u017ce przedostawa\u0107 si\u0119 do komory spalania i by\u0107 spalany razem z paliwem. Kierowca zaczyna wtedy zauwa\u017ca\u0107 zwi\u0119kszone zu\u017cycie oleju, a czasami r\u00f3wnie\u017c charakterystyczny niebieskawy dym z uk\u0142adu wydechowego.<\/p>\n\n\n\n To prowadzi do bardzo praktycznej zasady: je\u017celi samoch\u00f3d zaczyna zu\u017cywa\u0107 du\u017co oleju, nie zawsze oznacza to wyciek. Czasami olej mo\u017ce znika\u0107 dlatego, \u017ce silnik go spala.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pod t\u0142okiem znajduje si\u0119 korbow\u00f3d. To w\u0142a\u015bnie on \u0142\u0105czy t\u0142ok z wa\u0142em korbowym. Jego zadanie wydaje si\u0119 proste, ale w rzeczywisto\u015bci jest brutalnie trudne. Korbow\u00f3d musi przenosi\u0107 si\u0142y dzia\u0142aj\u0105ce na t\u0142ok, a jednocze\u015bnie porusza\u0107 si\u0119 w bardzo specyficzny spos\u00f3b.<\/p>\n\n\n\n Jeden jego koniec jest po\u0142\u0105czony z t\u0142okiem za pomoc\u0105 sworznia t\u0142okowego. Drugi obejmuje czop wa\u0142u korbowego. Podczas pracy silnika korbow\u00f3d wykonuje ruch b\u0119d\u0105cy po\u0142\u0105czeniem ruchu g\u00f3ra\u2013d\u00f3\u0142 i ruchu obrotowego. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce nieustannie \u201eta\u0144czy\u201d pomi\u0119dzy t\u0142okiem a wa\u0142em.<\/p>\n\n\n\n To w\u0142a\u015bnie dlatego konstruktorzy tak bardzo dbaj\u0105 o jego wytrzyma\u0142o\u015b\u0107. W silnikach sportowych i wyczynowych cz\u0119sto stosuje si\u0119 kute korbowody, kt\u00f3re mog\u0105 wytrzyma\u0107 ogromne obci\u0105\u017cenia. Nie chodzi tutaj wy\u0142\u0105cznie o sam\u0105 moc silnika. Znaczenie ma r\u00f3wnie\u017c to, jak gwa\u0142townie ta moc jest generowana i jakie si\u0142y powstaj\u0105 podczas wysokich obrot\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n I tutaj pojawia si\u0119 ciekawa rzecz: wi\u0119ksze obroty oznaczaj\u0105 nie tylko wi\u0119cej ha\u0142asu i szybsz\u0105 prac\u0119 silnika. Oznaczaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c ogromny wzrost obci\u0105\u017ce\u0144 mechanicznych.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kiedy t\u0142ok porusza si\u0119 coraz szybciej, musi coraz szybciej zatrzymywa\u0107 si\u0119 i zmienia\u0107 kierunek. Przy wysokich obrotach si\u0142y bezw\u0142adno\u015bci staj\u0105 si\u0119 ogromne. Dlatego silnik zaprojektowany do pracy przy 7000 obr.\/min mo\u017ce wymaga\u0107 zupe\u0142nie innych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych ni\u017c jednostka, kt\u00f3ra maksymalnie osi\u0105ga 4000 obr.\/min.<\/p>\n\n\n\n Na dole ca\u0142ego mechanizmu znajduje si\u0119 wa\u0142 korbowy. To jeden z najbardziej charakterystycznych element\u00f3w silnika, a jednocze\u015bnie jeden z tych, kt\u00f3re najlepiej pokazuj\u0105 geniusz mechaniki. Wa\u0142 korbowy odbiera ruch t\u0142ok\u00f3w i zamienia go na ruch obrotowy.<\/p>\n\n\n\n Nie jest prostym pr\u0119tem. Ma specjalnie przesuni\u0119te czopy, przeciwwagi i powierzchnie wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z \u0142o\u017cyskami. Wszystko jest dok\u0142adnie wywa\u017cone. W silniku czterocylindrowym odpowiednie rozmieszczenie wykorbie\u0144 powoduje, \u017ce poszczeg\u00f3lne cylindry mog\u0105 dostarcza\u0107 energi\u0119 w odpowiedniej kolejno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Wa\u0142 korbowy musi by\u0107 r\u00f3wnie\u017c bardzo dobrze smarowany. Obraca si\u0119 w \u0142o\u017cyskach, a olej silnikowy tworzy mi\u0119dzy wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cymi powierzchniami cienk\u0105 warstw\u0119, kt\u00f3ra ogranicza bezpo\u015bredni kontakt metalu z metalem.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie tutaj zaczyna by\u0107 jasne, dlaczego olej silnikowy jest znacznie wa\u017cniejszy, ni\u017c sugeruje jego wygl\u0105d<\/strong>. Nie jest po prostu \u201ep\u0142ynem, kt\u00f3ry trzeba wymieni\u0107 co jaki\u015b czas\u201d. Musi smarowa\u0107 \u0142o\u017cyska, pomaga\u0107 ch\u0142odzi\u0107 elementy, ogranicza\u0107 zu\u017cycie i transportowa\u0107 zanieczyszczenia do filtra oleju. W niekt\u00f3rych konstrukcjach olej jest r\u00f3wnie\u017c wykorzystywany do sterowania elementami hydraulicznymi, na przyk\u0142ad uk\u0142adem zmiennych faz rozrz\u0105du.<\/p>\n\n\n\n To jeden z eksperyment\u00f3w, kt\u00f3rych absolutnie nie nale\u017cy przeprowadza\u0107 na prawdziwym samochodzie.<\/p>\n\n\n\n Je\u017celi silnik pracuje bez odpowiedniego smarowania, warstwa oleju pomi\u0119dzy wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cymi powierzchniami mo\u017ce zosta\u0107 przerwana. Zamiast cienkiej warstwy oleju pojawia si\u0119 bezpo\u015bredni kontakt metalu z metalem. Temperatura ro\u015bnie, powierzchnie zaczynaj\u0105 si\u0119 niszczy\u0107, a zu\u017cycie mo\u017ce post\u0119powa\u0107 bardzo szybko.<\/p>\n\n\n\n W skrajnym przypadku silnik mo\u017ce si\u0119 zatrze\u0107<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n To okre\u015blenie brzmi niewinnie, ale dla silnika jest jednym z najgorszych mo\u017cliwych scenariuszy. Elementy mog\u0105 zosta\u0107 tak mocno uszkodzone lub zakleszczone, \u017ce wa\u0142 korbowy przestaje si\u0119 obraca\u0107. Czasami naprawa wymaga wtedy ca\u0142kowitego demonta\u017cu jednostki.<\/p>\n\n\n\n Dlatego jedna z najwa\u017cniejszych porad, jak\u0105 mo\u017cesz dosta\u0107 na pocz\u0105tku swojej motoryzacyjnej przygody, brzmi: kontroluj poziom oleju i nie ignoruj kontrolki ci\u015bnienia oleju.<\/strong> Kontrolka oleju nie jest przypomnieniem o wymianie oleju. Je\u017celi zapali si\u0119 podczas pracy silnika, mo\u017ce oznacza\u0107 problem z ci\u015bnieniem oleju i wymaga natychmiastowej reakcji.<\/p>\n\n\n\n Tutaj mechanika robi si\u0119 naprawd\u0119 ciekawa. Mo\u017cna by pomy\u015ble\u0107, \u017ce najlepszy silnik powinien mie\u0107 t\u0142ok idealnie dopasowany do cylindra. W rzeczywisto\u015bci by\u0142oby to fatalne rozwi\u0105zanie. Metal rozszerza si\u0119 pod wp\u0142ywem temperatury, a t\u0142ok pracuje w ekstremalnych warunkach. Potrzebuje odpowiedniego luzu, \u017ceby m\u00f3c swobodnie porusza\u0107 si\u0119 w cylindrze.<\/p>\n\n\n\n Rol\u0119 uszczelnienia przejmuj\u0105 pier\u015bcienie t\u0142okowe.<\/p>\n\n\n\n Pier\u015bcie\u0144 jest spr\u0119\u017cysty i dociskany do powierzchni cylindra. Podczas pracy silnika pomaga ogranicza\u0107 przedostawanie si\u0119 gaz\u00f3w ze spalania do skrzyni korbowej. Jednocze\u015bnie pier\u015bcie\u0144 olejowy kontroluje film olejowy na powierzchni cylindra. To ma\u0142y element, ale wykonuje niezwykle wa\u017cn\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n Je\u017celi pier\u015bcienie si\u0119 zu\u017cyj\u0105, mog\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 problemy z kompresj\u0105, zwi\u0119kszone zu\u017cycie oleju, dymienie i spadek osi\u0105g\u00f3w. W\u0142a\u015bnie dlatego czasami silnik, kt\u00f3ry z zewn\u0105trz wygl\u0105da zupe\u0142nie zdrowo, mo\u017ce mie\u0107 powa\u017cny problem ukryty wewn\u0105trz.<\/p>\n\n\n\n To jedna z najwa\u017cniejszych lekcji mechaniki: stan samochodu nie zawsze mo\u017cna oceni\u0107 po wygl\u0105dzie.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Sprawdzanie poziomu oleju jest jedn\u0105 z najprostszych czynno\u015bci, jakie mo\u017cesz wykona\u0107 samodzielnie. Je\u017celi samoch\u00f3d posiada klasyczny bagnet, samoch\u00f3d powinien znajdowa\u0107 si\u0119 na mo\u017cliwie r\u00f3wnej powierzchni, a pomiar nale\u017cy wykona\u0107 zgodnie z instrukcj\u0105 producenta, poniewa\u017c spos\u00f3b pomiaru mo\u017ce r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 mi\u0119dzy modelami i silnikami. Nie dolewaj oleju \u201ena oko\u201d. Je\u017celi poziom jest niski, dolewaj w\u0142a\u015bciwy olej ma\u0142ymi porcjami i kontroluj poziom ponownie.<\/p>\n\n\n\n Bardzo wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c to, \u017ceby nie myli\u0107 niskiego poziomu oleju z niskim ci\u015bnieniem oleju. To dwa r\u00f3\u017cne problemy. Silnik mo\u017ce mie\u0107 odpowiedni\u0105 ilo\u015b\u0107 oleju, a mimo tego mie\u0107 problem z jego ci\u015bnieniem. Dlatego czerwonej kontrolki oleju podczas pracy silnika nigdy nie nale\u017cy traktowa\u0107 jak zwyk\u0142ej kontrolki serwisowej.<\/p>\n\n\n\n Tym razem naszym samochodem lekcji b\u0119dzie Honda Civic Type R z generacji FK8. Dlaczego? Poniewa\u017c to \u015bwietny przyk\u0142ad pokazuj\u0105cy, jak wiele mo\u017cna wycisn\u0105\u0107 z relatywnie niewielkiego silnika. Jej dwulitrowy, turbodo\u0142adowany silnik K20C1 rozwija\u0142 oko\u0142o 320 KM w europejskiej specyfikacji FK8. To oznacza, \u017ce z dw\u00f3ch litr\u00f3w pojemno\u015bci konstruktorzy uzyskali moc, kt\u00f3ra jeszcze kilkadziesi\u0105t lat temu by\u0142aby zarezerwowana dla znacznie wi\u0119kszych jednostek.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie tutaj zaczynamy dostrzega\u0107 znaczenie wszystkiego, czego nauczyli\u015bmy si\u0119 przed chwil\u0105. Moc silnika nie zale\u017cy wy\u0142\u0105cznie od jego pojemno\u015bci. Znaczenie maj\u0105 mi\u0119dzy innymi ilo\u015b\u0107 powietrza dostarczanego do cylindr\u00f3w, ci\u015bnienie do\u0142adowania, spos\u00f3b spalania, pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa i konstrukcja ca\u0142ego silnika. Turbospr\u0119\u017carka pozwala wt\u0142oczy\u0107 do cylindr\u00f3w wi\u0119cej powietrza, a wi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 powietrza umo\u017cliwia spalenie wi\u0119kszej ilo\u015bci paliwa w odpowiednich warunkach.<\/p>\n\n\n\n K20C1 jest wi\u0119c \u015bwietnym przyk\u0142adem silnika, w kt\u00f3rym niewielkie elementy musz\u0105 wytrzymywa\u0107 ogromne obci\u0105\u017cenia. T\u0142oki, korbowody, \u0142o\u017cyska, pier\u015bcienie i ca\u0142y uk\u0142ad smarowania musz\u0105 radzi\u0107 sobie z du\u017cymi ci\u015bnieniami i temperaturami.<\/p>\n\n\n\n I w\u0142a\u015bnie dlatego samochody takie jak Civic Type R s\u0105 fascynuj\u0105ce dla mechanika. Patrz\u0105c na nie z zewn\u0105trz, widzisz sportowego hatchbacka. Patrz\u0105c pod mask\u0119, widzisz zbi\u00f3r rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych, kt\u00f3rych zadaniem jest wycisn\u0105\u0107 bardzo du\u017co energii z niewielkiej obj\u0119to\u015bci.<\/p>\n\n\n\n Civic Type R jest \u015bwietn\u0105 lekcj\u0105 dla osoby, kt\u00f3ra zaczyna interesowa\u0107 si\u0119 osi\u0105gami. Pokazuje, \u017ce ma\u0142y silnik nie musi oznacza\u0107 ma\u0142ej mocy, a du\u017ca moc oznacza konieczno\u015b\u0107 bardzo \u015bwiadomego projektowania wszystkich element\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 wewn\u0105trz jednostki. Turbospr\u0119\u017carka zwi\u0119ksza ilo\u015b\u0107 powietrza, ale jednocze\u015bnie zwi\u0119ksza wymagania wobec ch\u0142odzenia, smarowania i wytrzyma\u0142o\u015bci mechanicznej.<\/p>\n\n\n\n To prowadzi do bardzo wa\u017cnego pytania, na kt\u00f3re odpowiemy w kolejnych lekcjach: skoro mo\u017cemy wt\u0142oczy\u0107 do silnika wi\u0119cej powietrza za pomoc\u0105 turbospr\u0119\u017carki, dlaczego nie robi tego ka\u017cdy silnik?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Odpowied\u017a prowadzi nas prosto do \u015bwiata temperatur, ci\u015bnienia, spalania, intercoolera i odporno\u015bci materia\u0142\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n Ale zanim tam dotrzemy, zapami\u0119taj dzisiejszy obraz. W \u015brodku silnika znajduje si\u0119 t\u0142ok, kt\u00f3ry przyjmuje si\u0142\u0119 spalania. Pier\u015bcienie pomagaj\u0105 utrzyma\u0107 szczelno\u015b\u0107 i kontrolowa\u0107 olej. Korbow\u00f3d przekazuje si\u0142\u0119 dalej. Wa\u0142 korbowy zamienia ruch t\u0142oka w obr\u00f3t. \u0141o\u017cyska pozwalaj\u0105 temu wszystkiemu pracowa\u0107 przy odpowiednim smarowaniu. Nad t\u0142okiem znajduje si\u0119 g\u0142owica i zawory, kt\u00f3re decyduj\u0105, kiedy cylinder mo\u017ce zaczerpn\u0105\u0107 powietrza i kiedy mo\u017ce wyrzuci\u0107 spaliny. Wszystkie te elementy tworz\u0105 jeden mechanizm. Uszkodzenie jednego mo\u017ce zaburzy\u0107 prac\u0119 pozosta\u0142ych.<\/p>\n\n\n\n Kiedy nast\u0119pnym razem us\u0142yszysz pracuj\u0105cy silnik, spr\u00f3buj wyobrazi\u0107 sobie, co dzieje si\u0119 pod mask\u0105. Nie s\u0142yszysz po prostu \u201ewarkotu\u201d. S\u0142yszysz tysi\u0105ce cykli spalania, kolejne ruchy t\u0142ok\u00f3w, prac\u0119 zawor\u00f3w, obr\u00f3t wa\u0142u korbowego i przep\u0142yw oleju przez uk\u0142ad smarowania. Samoch\u00f3d, kt\u00f3ry z zewn\u0105trz wydaje si\u0119 nieruchomym kawa\u0142kiem metalu, w rzeczywisto\u015bci jest w \u015brodku pe\u0142en ruchu.<\/p>\n\n\n\n A w nast\u0119pnej lekcji p\u00f3jdziemy jeszcze dalej. Zajmiemy si\u0119 olejem, ch\u0142odzeniem i temperatur\u0105 \u2014 czyli trzema rzeczami, bez kt\u00f3rych nawet najlepszy silnik bardzo szybko zamieni\u0142by si\u0119 w kosztowny kawa\u0142 metalu.<\/strong> Dowiesz si\u0119, dlaczego silnik musi by\u0107 ch\u0142odzony, dlaczego zbyt niska temperatura r\u00f3wnie\u017c jest problemem i jak olej potrafi jednocze\u015bnie smarowa\u0107, ch\u0142odzi\u0107 i czy\u015bci\u0107 wn\u0119trze silnika.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Silnik samochodowy z zewn\u0105trz wygl\u0105da jak zwarta metalowa bry\u0142a, ale jego prawdziwe \u017cycie odbywa si\u0119 kilka centymetr\u00f3w pod powierzchni\u0105. Tam t\u0142oki p\u0119dz\u0105 w g\u00f3r\u0119 i w d\u00f3\u0142, pier\u015bcienie przesuwaj\u0105 si\u0119 po cylindrach, korbowody przenosz\u0105 ogromne si\u0142y, a wa\u0142 korbowy wykonuje setki obrot\u00f3w na minut\u0119. Dzisiaj rozbierzemy silnik w wyobra\u017ani na najwa\u017cniejsze elementy i zobaczymy, jak […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motoryzacja"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=103"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions\/105"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/faktobaza.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}T\u0142ok \u2014 ma\u0142y m\u0142ot pracuj\u0105cy tysi\u0105ce razy na minut\u0119<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Korbow\u00f3d \u2014 element, kt\u00f3ry przyjmuje pot\u0119\u017cne ciosy<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Wa\u0142 korbowy \u2014 tutaj ruch staje si\u0119 obrotem<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Co stanie si\u0119, je\u015bli oleju zabraknie?<\/h2>\n\n\n\n
Dlaczego silnik nie mo\u017ce by\u0107 idealnie szczelny?<\/h2>\n\n\n\n
Porada gara\u017cowa: naucz si\u0119 kontrolowa\u0107 olej<\/h2>\n\n\n\n
Samoch\u00f3d lekcji \u2014 Honda Civic Type R<\/h2>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Mini-recenzja mechaniczna<\/h2>\n\n\n\n